Ningde Times: טכנולוגיית קירור ה-MTB הראשונה התגברה על הבעיה התרמית
השם האנגלי המלא של MTB הוא Module to Bracket, מה שאומר שהמודול משולב ישירות בתמיכה/שלדה של הרכב. בדומה לרעיונות של Ningde Era CTP (Cell to Pack) ו-CTC (Cell to Chassis), MTB גם משפר את צפיפות האנרגיה על ידי שיפור ניצול החלל. טכנולוגיה זו מצביעה ישירות על שתי נקודות הכאב העיקריות של חשמול משאיות כבדות ומכונות בנייה - שטח סוללה מוגבל ותרחישי יישום מורכבים וקשים.
על פי ההקדמה של Ningde Times, בהשוואה למצב הסוללות המסורתי+מסגרת/שלדה, שיעור ניצול נפח המערכת בתמיכה של טכנולוגיה זו גדל ב-40% והמשקל מופחת ב-10%; באמצעות הכנסת טכנולוגיה תרמית מקוררת מים בצורת U, למערכת הסוללות חיי שירות של פי 10000, יותר מפי שניים מזה של מוצרים דומים; ניתן להגדיר 140 קוט"ש עד 600 קוט"ש, וצפיפות האנרגיה של המערכת היא 305 ו"ש/ליטר ו-170 ו"ש/ק"ג, עונה על הדרישה לשימוש מובחן; טכנולוגיה זו הופכת את עיצוב המסגרת הנמוכה לאפשרית, ומרכז הכובד של הרכב מופחת ב-21%; ניתן להשתמש בו בין - 35 מעלות צלזיוס ל-65 מעלות צלזיוס.
טכנולוגיית הניהול התרמי קשורה קשר הדוק לביצועי המפתח של הסוללה כגון סיבולת, טעינה מהירה, בטיחות, חיים ויעילות. גם סכימת ה-MTB וגם ה-CTP3.0 סוללת Kirin שפורסמה בעבר על ידי Ningde Times יישמה טכנולוגיית קירור נוזלי. החידוש של צלחת קירור נוזלית בצורת U היא גולת הכותרת של ערכת MTB זו. בהשוואה לטכנולוגיית קירור פני השטח הגדול של סוללת Kirin, המפתח ליצירת לוח הקירור הנוזלי בצורת U הוא העיתונות החמה.
נכון לעכשיו, לוח הקירור הנוזלי הוא מרכיב הליבה של מערכת הניהול התרמית. מערכת הקירור הנוזלית היא אבן הפינה לבטיחות ויציבות של רכבי אנרגיה חדשים ולמימוש טעינה ופריקה של הליבה החשמלית בעוצמה גבוהה. בעתיד, הסיבולת הארוכה והטעינה המהירה במיוחד יציגו דרישות גבוהות יותר למערכת הניהול התרמית של הליבה החשמלית, והצריכה של הפלטה הקרה הנוזלית המתאימה צפויה להמשיך לעלות.
