פיזור חום של סוללת רכב חשמלי
הרכב ייצור חום במהלך הנהיגה. בין אם מדובר ברכב דלק מסורתי או ברכב אנרגיה חדש, רכיבי החום הנוצרים שונים בשל מבנים שונים. למרות שלרכב האנרגיה החדש אין מנוע, הוא אינו יוצא מן הכלל. רכב האנרגיה החדש גם ייצור חום במהלך הנהיגה, והחום שלו שונה מזה של רכב הדלק המסורתי, החום שנוצר על ידי כלי רכב אנרגיה חדשים מגיע מסוללת הכוח. סוללת החשמל כוללת זרם עבודה גדול וייצור חום גדול. יחד עם זאת, ערכת הסוללות נמצאת בסביבה סגורה יחסית, מה שיוביל לעליית הטמפרטורה של הסוללה.
טמפרטורה גבוהה מדי או נמוכה מדי תאיץ את ההפחתה של חיי הסוללה. בדרך כלל, הטמפרטורה המתאימה היא על 10 ~ 30 מעלות צלזיוס. אז, הרבה אנשים שואלים איך הסוללה של כלי רכב חשמליים מתפזרת חום? על פי מדיום פיזור החום, הוא מחולק לקירור אוויר וקירור נוזלי.
רוב המכוניות בעצם להשתמש קירור נוזלי. בקיצור, קירור נוזלי הוא להזרים את תא הסוללה דרך הנוזל בצינור קירור קירור פנימי, ולקחת את כל החום שנוצר על ידי התא לאחר זורם דרך נוזל הקירור. קיבולת החום הספציפית החזקה של נוזל הקירור סופגת את החום שנוצר במהלך פעולת התא, כך שכל חבילת הסוללות פועלת בטמפרטורה בטוחה.
שנית, קירור האוויר משתמש בגז (אוויר) כאמצעי להעברת חום. מנקודת המבט המבנית, מאוורר קירור מותקן בקצה אחד של ערכת הסוללות, וחור אוורור מתאים שמור בקצה השני של הסוללה. כאשר האוויר המועף על ידי מאוורר הקירור עובר דרך חור הפער השמור על ידי תא הסוללה, דרך תפקיד נפח האוויר, הרוח יכולה להאיץ את הזרימה, כדי לקחת את החום הגבוה שנוצר על ידי הליבה החשמלית במהלך הפעולה; שמור על טמפרטורת הסוללה בטווח סביר, וטמפרטורת העבודה והאחסון של סוללת ליתיום תשפיע בעקיפין גם על חיי השירות.
