נהיגה אוטומטית Adas ניהול תרמי
עידן 5G פירושו עידן חדש של טכנולוגיית מידע מכל דבר. ADAS () עשויה להפוך לתצורה הסטנדרטית של כלי רכב. עם התקדמות המדע והטכנולוגיה, הפונקציות שלו יותר ויותר, ודרישות הביצועים של השבב ישופרו ללא הרף, מה שיביא לבעיות ניהול תרמי חמורות.
1. ל-Adas יש יותר ויותר פונקציות, כגון מערכת משטרה אלקטרונית ISA, אינטרנט של כלי רכב, שיוט אדפטיפי ACC, מערכת אזעקת קיזוז נתיב LDWS, מערכת שמירה על נתיב, מערכת הימנעות מהתנגשות או מערכת טרום התנגשות, מערכת ראיית לילה, בקרת אור אדפטיבית, הולכי רגל מערכת הגנה, מערכת חניה אוטומטית, זיהוי תמרורים, זיהוי נקודה מתה, זיהוי עייפות נהג, מערכת בקרת ירידה ומערכת אזעקה לרכב חשמלי.
2. Adas מורכבת בעיקר ממודול זיהוי מצלמת GPS ו-CCD, מודול תקשורת ומודול בקרה. ישנם שבבים רבים, וכוח המחשוב וצריכת החשמל של השבבים הולכים וגדלים.
ניתן לראות שדרישת הקירור של ADAS בולטת בהדרגה. שיטת פיזור החום הנפוצה של ADAS היא בעיקר קירור טבעי. אמנם מעטפת ה-ADAS היא מתכת ומפזרת חום במהירות, אך בשל המרווח הפנימי המוגבל, אי אפשר לפוצץ את החום עם מאוורר מובנה. לכן, יש צורך בחומרי ממשק תרמי כגון גריז תרמי ו-PAD מוליך תרמי כדי לשפר את יכולת פיזור החום של השבב. שבב החימום ומעטפת פיזור החום המתכתי מוליכים העברת חום מהירה דרך שומן סיליקון מוליך תרמי, אטם מוליך תרמי וכו'.
חוץ מזה, המעטפת מעוצבת לעתים קרובות כסנפיר, מה שמגדיל את שטח המגע עם האוויר ומסייע לפיזור חום יעיל.
עם העשרה מתמשכת של פונקציות ADAS, יותר אלגוריתמים מעורבים, עיבוד נתונים צורך יותר משאבי מחשוב ומייצר הרבה חום. קירור טבעי כבר לא יכול לעמוד בדרישות פיזור החום של מחשוב כה גבוה. לכן, חלק מהיצרנים ישתמשו בקירור נוזלי לפיזור חום, כגון טייס אוטומטי HW 3.0 של Tesla Model y.
בעתיד, יהיו יותר ויותר אלגוריתמים למערכת ADAS, והתכנון התרמי יהיה מורכב יותר. אם לא ניתן לפתור את הבעיה התרמית, לכל המכשירים החשמליים יהיו איכות, יציבות, אמינות ובעיות רציניות אחרות.
