יישום של פלטה קרה נוזלית בסוללת אנרגיה חדשה
פיזור חום חשוב מאוד לרכבי אנרגיה חדשים, מכיוון שעוצמת החימום שלו גדולה מאוד, מה שמצריך רדיאטורים בעלי הספק גבוה באיכות גבוהה, בעוד שגוף הקירור המסורתי מקורר אוויר בדרך כלל לא יכול לענות על צורכי פיזור החום שלהם, במיוחד פיזור החום של חדשים מארז סוללות כוח לרכב אנרגיה, בעל המאפיינים של איטום.
התכנון מחייב שהרכב החשמלי יוכל לפעול ביעילות ויציבה בתנאי מזג אוויר שונים לאורך השנה, ומארז המצברים של הרכב משפיע ישירות על מרחק התאוצה וסיבולת הרכב, כך שיציבותו היא טכנולוגיה מרכזית של הרכב כולו, טכנולוגיית מפתח להבטחת התפתחות יציבה של ערכת הסוללות טמונה בפיזור החום שלה. פיזור החום של הסוללה של רכבים חשמליים מאמצת בדרך כלל את מערכת הקירור הנוזלית. הפלטה הקרה הנוזלית המעולה וטכנולוגיית חיבור הצינור הנלווים מבטיחים שהיא פועלת בטמפרטורה מתאימה.
מערכת ניהול תרמית מעולה של ערכת סוללות כוח צריכה להבטיח שהטמפרטורה של כל סוללה בודדת תהיה קבועה לאורך כל השנה. גם אם משתמשים בסוללה במזג אוויר חם, היא יכולה להבטיח פיזור חום בזמן ולמנוע היחלשות של חיי הסוללה או התרחבות ופיצוץ. בנוסף, הסוללה משמשת במזג אוויר קר במיוחד כדי להבטיח שחלקה הפנימי של הסוללה יהיה חם מספיק, הביצועים והחיים לא יושפעו. פיזור החום של הסוללה הוא שנוזל הקירור הנוזלי זורם דרך לוחית קירור המים בתחתית מארז הסוללות, ואז לוח הקירור עם מוליכות תרמית מעולה נמצאת במגע ישיר עם הסוללה הבודדת, כדי לקרר במהירות את הסוללה. סוֹלְלָה.
מערכת פיזור החום ומערכת החימום מהווים את מערכת הניהול התרמית הכוללת של כלי רכב חשמליים. טעינה בסביבות קיצוניות היא קושי טכני בפיתוח רכבי אנרגיה חדשים. בשלב הראשוני של הטעינה, האם מערכת החימום יכולה להתחיל בחימום אוטומטית כדי להבטיח שטמפרטורת הסוללה היא קריטית מאוד, שיש לה דרישות גבוהות לאיטום של מעטפת חבילת הסוללה, ביצועי איטום טובים כדי להבטיח אחסון טמפרטורה.
