מערכת תרמית טובה חשובה מאוד לרכב החשמלי
רכבי דלק מסורתיים צריכים לקרר את רכיבי הליבה של המנוע ותיבת ההילוכים כדי להבטיח את פעולתם הרגילה. באופן דומה, גם כלי רכב חשמליים טהורים צריכים להיות מקוררים כאשר הם עובדים. מכיוון שכל הרכיבים של כלי רכב חשמליים טהורים נמצאים בעצם במצב אטום, על פי תנאי העבודה של הרכב, שיטת הקירור זהה לזו של רכבי דלק מסורתיים, בעיקרון, קירור נוזלי וקירור אוויר משולבים.
חלקי הקירור של כלי רכב חשמליים טהורים מרוכזים בעיקר במנוע הנהיגה, סוללת החשמל והמטען שעל הסיפון. קירור נוזלי משמש בעיקר בחלקים עם איטום גבוה, כי אלה צריכים זרימת מים כדי לקחת את החום שנוצר בפנים. ערכת הסוללות יש קיבולת גדולה, נפח גדול וצפיפות גבוהה יחסית, antifreeze בכל לוח הסוללה נשאב החוצה על ידי משאבת המים, ולאחר מכן מחזור מתבצע. השיטה היא פשוט לסדר את הנוזל נגד קפיאה בחבילת הסוללות דרך הצינור כדי לממש את חילופי החום בין הסוללה לנוזל.
עבור כלי רכב חשמליים, סוללת הכוח היא הליבה, אבל יש מערכת קירור תרמית טובה חשובה מאוד גם לבטיחות של כלי רכב חשמליים. שנית, פיזור החום של מנוע כונן רכב חשמלי מאמץ קירור נוזלי. מאוורר הקירור מצויד ברדיאטור מיכל מים ומשאבת מים קירור כדי להשלים את פיזור החום של המנוע באמצעות זרימת נוזל קירור. יתר על כן, עיצוב הבידוד מאומץ בצנרת, השונה מכלי רכב חשמליים קונבנציונליים. כלי רכב חשמליים טהורים מעדיפים מאווררי קירור אלקטרוניים במבחר מאווררי קירור.
בין אם הסוללה או מנוע הנהיגה שלה ייצרו חום בתהליך העבודה, ולכן יש לקחת את החום במהירות, ואת השיטה מקוררת המים ביותר ניתן להשתמש רק כדי להשיג את האפקט הזה, אם הרכב לא מתחמם בזמן או אין מערכת פיזור חום, תהיה לו השפעה רבה על הבטיחות של הרכב. יחד עם זאת, איכות מערכת פיזור החום תשפיע גם על חיי השירות של חלקי הרכב.
