מהו מבנה פיזור החום של סוללת הרכב החשמלי

פתרונות תרמיים לרכבי אנרגיה חדשים מובהרים בדרך כלל לשלושה סוגים:

קירור טבעי, קירור אוויר וקירור נוזלי.

1. קירור טבעי.

כפי שהשם מרמז, פירושו שאין קירור, והוא מסתמך על הרוח החיצונית כדי לקחת את החום כאשר המכונית נוהגת.

2. קירור אוויר.

זה להתקין מאוורר בתוך ערכת הסוללות כדי לקרר את הסוללה על ידי נושבת אוויר. שיטה זו נעשית בדרך כלל עבור כלי רכב חשמליים שקמים מוקדם כדי לחסוך בעלויות, והיא בעצם מסולקת.

3.קירור נוזלי

פירושו להעביר קירור ולקרר את חבילת הסוללה דרך הקירור. שיטה זו מתקררת במהירות, יש יעילות פיזור חום גבוהה, והוא יכול לשמור על איזון הטמפרטורה במארז הסוללה במידה מסוימת. כיום זוהי שיטת הקירור העיקרית עבור רוב כלי הרכב החשמליים. המודל הייצוגי הוא טסלה., רוב כלי הרכב החשמליים המקומיים כיום בשוק הם גם מקוררים בנוזל. הסיבה העיקרית היא שארזי הסוללות משתמשים כעת בחומרים טרנריים בצפיפות אנרגיה גבוהה, והחומרים הטרנריים מייצרים יותר חום ודורשים שיטות פיזור חום יעילות יותר.