פתרון תרמי של ערימת טעינת אנרגיה חדשה
בהשוואה לספקי כוח אחרים, פיזור החום של המערכת של ערימת הטעינה גדול בהרבה, והדרישות לתכנון התרמי של המערכת קפדניות ביותר. טווח ההספק של ערימת טעינת DC הוא 30kW, 60kW ו-120kW, והיעילות היא בדרך כלל כ-95%. אז 5% ממנו יומרו לאובדן חום, ואובדן החום יהיה 1.5KW, 3KW ו-6kW. עבור ציוד חיצוני, חום אלו חייב להיות מופרש מהציוד, אחרת ההזדקנות של הציוד תואץ. במקביל, ייעשה טיפול עמיד למים ואבק כדי למנוע קצר חשמלי והפרעות איתות של ציוד אלקטרוני.
נכון לעכשיו, ישנם ארבעה מצבי קירור נפוצים של ערימת טעינה: קירור טבעי (המסתמך בעיקר על גוף קירור), קירור אוויר מאולץ, קירור נוזלי ומיזוג אוויר. בשל השפעת הנפח, העלות, האמינות וגורמים אחרים, כיום, רוב החברות משתמשות בקירור אוויר מאולץ. לאחר מכן, זה חייב להביא אבק, גז מאכל, לחות והפרעות אחרות.
פיזור החום של ערימת הטעינה מתחלק לפיזור חום מודול ופיזור החום הכולל של השלדה. מכיוון שמודול הטעינה מובנה, אמצעי ההגנה באים לידי ביטוי בעיקר בעיצוב השלדה. העיצוב הפשוט והחסכוני ביותר הוא ליצור את סוג הרפפה בכניסת האוויר וביציאת הקופסה, ולאחר מכן להוסיף מאוורר ביציאת האוויר כדי להסיר את החום שנפלט על ידי מאוורר המודול. שיטה זו יכולה למלא תפקיד מגן מסוים. זה בלתי נמנע שאבק ולחות ייכנסו לאורך זמן.
אם אתה רוצה אפקט הגנה טוב יותר, השתמש בתעלת אוויר סגורה של בידוד קר וחם כדי לבודד את החלק הפנימי: לוח המחיצה האמצעי מפרידה לחלוטין את הנוזלים הקרים והחמים, ומתקררת ביעילות דרך נושא הולכת החום והמאוורר העליון. קבוצת מסך מסנן התריסים נבחרה עבור כניסת ויציאת האוויר בשני הקצוות כדי למנוע ביעילות מים ואבק.
נושא הולכת החום מורכב ממעטפת צינור, ליבת ספיגת נוזל, מכסה קצה וסנפירים × לאחר הלחץ השלילי של (10-1 ~ 10-4) Pa מתמלא בכמות מתאימה של נוזל עבודה , החומר הנקבובי הפתילני הקרוב לדופן הפנימית של הצינור מלא בנוזל ואטום. קצה אחד של הצינור הוא קטע האידוי (קטע חימום) והקצה השני הוא קטע העיבוי (קטע קירור). בהתאם לצרכי היישום, ניתן לארגן קטע בידוד בין שני הקטעים.
כאשר קצה אחד של צינור החום מחומם, הנוזל בליבה מתאדה ומתאדה, הקיטור זורם לקצה השני בהפרש לחצים קטן כדי לשחרר חום ולהתעבות לנוזל, והנוזל זורם בחזרה לקטע האידוי לאורך חומר נקבובי תחת פעולת כוח נימי. במחזור זה, חום מועבר מקצה אחד של הצינור לקצה השני. ויש מאוורר עליון שיסיר את החום.
רכב אנרגיה חדש התפתח במהירות בשנים האחרונות. גם טכנולוגיית הרכב השלם וטכנולוגיית החלקים של הרכב החשמלי מתחדשות כל הזמן, וטכנולוגיות ותהליכים חדשים מוצגים כל הזמן. בתחום פיזור החום, נקודת המפתח של פיזור החום של כלי רכב חשמליים טמונה בפיזור החום של ערכות סוללות ובקרים. ביצוע עבודה טובה בתכנון תרמי של שני החלקים הללו הוא גם ערובה הכרחית לפעולה יציבה של כלי רכב חשמליים.
