ניהול תרמי של רכב חשמלי
רכבי דלק מסורתיים צריכים לקרר את מרכיבי הליבה של המנוע ותיבת ההילוכים כדי להבטיח את פעולתם הרגילה. באופן דומה, גם רכבים חשמליים טהורים צריכים להתקרר כשהם עובדים. מכיוון שכל הרכיבים של רכבים חשמליים טהורים נמצאים בעצם במצב אטום, לפי תנאי העבודה של הרכב, שיטת הקירור זהה לזו של רכבי דלק מסורתיים, בעצם, קירור נוזלי וקירור אוויר משולבים.
חלקי הקירור של רכבים חשמליים טהורים מתרכזים בעיקר במנוע הנהיגה, סוללת החשמל והמטען המשולב. קירור נוזלים משמש בעיקר בחלקים בעלי אטימה גבוהה, מכיוון שאלו זקוקים לזרימת מים כדי לקחת את החום שנוצר בפנים. למארז הסוללות קיבולת גדולה, נפח גדול וצפיפות גבוהה יחסית, האנטיפריז בכל לוח הסוללה נשאב על ידי משאבת המים, ולאחר מכן מתבצע מחזור. השיטה היא פשוט לסדר את נוזל האנטיפריז בחבילת הסוללות דרך הצינור כדי לממש את חילופי החום בין הסוללה לנוזל.
עבור כלי רכב חשמליים, סוללת החשמל היא הליבה, אך מערכת קירור תרמית טובה חשובה מאוד גם לבטיחות הרכבים החשמליים. שנית, פיזור החום של מנוע כונן רכב חשמלי מאמץ קירור נוזלי. מאוורר הקירור מצויד ברדיאטור מיכל מים ובמשאבת מי קירור להשלמת פיזור החום של המנוע באמצעות מחזור נוזל קירור. יתרה מכך, עיצוב הבידוד מאומץ בצנרת, השונה מכלי רכב חשמליים רגילים. רכבים חשמליים טהורים מעדיפים מאווררי קירור אלקטרוניים במבחר מאווררי קירור.
האם המצבר או המנוע המניע שלו ייצרו חום בתהליך העבודה, אז צריך לקחת את החום במהירות, וניתן להשתמש בשיטה המקוררת ביותר במים רק כדי להשיג את האפקט הזה, אם הרכב לא מתחמם בזמן או שאין מערכת פיזור חום, תהיה לכך השפעה רבה על בטיחות הרכב. יחד עם זאת, איכות מערכת פיזור החום תשפיע גם על חיי השירות של חלקי הרכב.
