ההשפעה והשליטה של מאווררים על ההשפעה התרמית של מנועים
מאוורר הוא מרכיב חשוב בלחץ הרוח של מערכת האוורור ופיזור החום של המנוע, המפצה על אובדן לחץ הרוח של מדיום הקירור כאשר הוא עובר בנתיב האוויר. הוא מעביר קצב זרימה מסוים של מדיום קירור לחלק החימום של המנוע, לוקח חום ומעביר אותו לרמה הבאה של מדיום קירור. בדרך כלל, המאוורר המותקן בתוך חלל המנוע נקרא מאוורר פנימי, בעוד המאוורר המוצב מחוץ למארז המנוע נקרא מאוורר חיצוני. גם המאווררים הפנימיים וגם החיצוניים מקובעים לרוטור המנוע ומסתובבים יחד עם הרוטור.
עבור מנועים קטנים ובינוניים, פיזור החום מסתמך בעיקר על המאוורר החיצוני ליצירת לחץ רוח ומנדף הרוח שינחה את הזרימה. על ידי ניפוח פני המעטפת עם האוויר האמצעי המקרר, החום שנוצר על ידי המנוע מועבר לסביבה הסובבת. בדרך כלל, מאוורר חיצוני מותקן בקצה הלא צירי של המנוע, והוא יוצר מערכת אוורור ופיזור חום חיצונית עם מכסה המאוורר וצלעות פיזור החום הבסיסיות כדי להבטיח שקצב זרימה מסוים של אוויר בינוני קירור זורם דרך פני השטח של המעטפת כדי לקחת מספיק חום, ויוצרים שדה טמפרטורה יציב יחסית מגוף החימום הפנימי אל פני המעטפת ומהקליפה לחלל הסביבה הסובבת, ושדה הטמפרטורה המקסימלי בתוך המעטפת אינו גבוה מ- עיצוב ערך מותר.
עבור מנועים גדולים ובינוניים, מבנה מעגל האוויר הפנימי מורכב, מה שעלול לגרום בקלות להצטברות חום מקומית. לכן, רוב ליבות הברזל מצוידות בתעלות אוורור ציריות ורדיאליות, ומאווררים פנימיים מותקנים באחד או בשני הקצוות של רוטור המנוע כדי ליצור מערכת זרימה עצמאית לאוויר הקירור הפנימי לאורך נתיב סביר. התקנת מאווררים פנימיים בשני הקצוות מתאימה למנועי מבנה אוורור רדיאלי; אם יש מאוורר פנימי בקצה אחד, הוא משמש למנועי מבנה אוורור צירי והיברידית.
כמרכיב לחץ הרוח של מערכת האוורור ופיזור החום של המנוע, המאוורר, יחד עם ליבת הברזל של המנוע, פיתול וכו', יוצר מערכת אוורור ופיזור חום עצמאית המניעה את אוויר הקירור הפנימי להסתובב לאורך הקביעה המתוכננת מראש. נָתִיב. לדוגמה, מנוע קירור מבנה אוורור רדיאלי כולל לפחות שלושה חלקי ליבת ברזל, וחלקי ליבת ברזל סמוכים מצוידים בחריצי אוורור ויוצרים תעלות אוורור. התנגדות הרוח של תעלות האוורור עולה בהדרגה משני קצוות המנוע לחלק האמצעי של המנוע, מה שיכול לשפר את איזון זרימת האוויר דרך תעלות אוורור מרובות, כך שהטמפרטורה של הסליל וחלקי ליבת הברזל מרובים היא בעצם. מופץ באופן שווה לאורך הכיוון הצירי של המנוע. בהשוואה למבנים מוצקים, הוא מפחית באופן משמעותי את ערך הטמפרטורה הגבוה ביותר בשדה הטמפרטורה מבלי לשנות את קצב הזרימה הכולל של הרוח, ולמעשה נמנע מתקלות הנגרמות מעליית טמפרטורה מקומית מוגזמת.
