פתרון חדש לניהול תרמי של רכבי אנרגיה

ככל שתעשיית הרכב האנרגיה החדשה ממשיכה לפתח טכנולוגיה ולשפר את התחרותיות בעידוד המדיניות הלאומית, הדרישות למערכת הניהול התרמית של הרכב הולכות וגדלות יותר ויותר, מה שיש לה השפעה חשובה על הביצועים, החיים והעמידות של הרכב. עם זאת, בשל מורכבות המערכת, התכנון קדימה של מערכת הניהול התרמית של הרכב תמיד היה מוקד קושי ומחקר בתעשייה. עם התחרות העזה יותר ויותר בשוק רכבי האנרגיה החדשים, קיצור מחזור המחקר והפיתוח והפחתת העלויות הפכו לנושאים שיש להתמודד איתם במחקר ופיתוח של רכבי אנרגיה חדשים.

מערכות ניהול תרמיות אופייניות לרכב לרכבי אנרגיה חדשים כוללים מערכות ניהול תרמיות של מיזוג אוויר, מערכות ניהול תרמיות של מנוע חשמלי ומערכות ניהול תרמיות של סוללות. אם מדובר ברכב היברידי, הוא כולל גם את מערכת הניהול התרמית של מערכת ההנעה.

העיצוב המשולב של מערכות מרובות מגדיל מאוד את קושי התכנון ואת עלויות R&D. בעזרת טכנולוגיית סימולציה, ניתן לנתח, להעריך ולייעל את סכימת התכנון בשלב התכנון המוקדם של פיתוח הרכב ולפני ייצור הניסיון של אב הטיפוס הפיזי, ובכך להפחית את סבבי הייצור והבדיקות המדגמיות, ולהשיג את המטרה של הפחתת עלויות וקיצור מחזור הפיתוח.

ניתוח תרמי של ערכת סוללות

בהתבסס על נתוני בדיקת חימום התא, נקבע מודל צימוד תרמו-אלקטרי של התא. באמצעות מודל זה, ניתן להשיג במדויק את יצירת החום ועליית הטמפרטורה של התא בטמפרטורות שונות ו-SOCs, מה שמספק מודל אמין ברמת התא לניתוח תרמי ברמת Pack. בהתחשב בכך שתנאי העבודה של ערכת הסוללות הם כולם תנאים חולפים, ולשיטת CFD המסורתית יש יעילות חישוב ארעית נמוכה, כך שניתן להשתמש בשיטת ניתוח צימוד זרם חום לטעינה מהירה של ערכת הסוללות בטמפרטורה גבוהה ובטמפרטורה נמוכה. טעינה מהירה. , חימום בטמפרטורה נמוכה וטעינה איטית, טמפרטורה גבוהה מהירות 30 דקות, טעינה מהירה בטמפרטורה גבוהה + מהירות 30 דקות ותנאי עבודה אחרים מנותחים.

ניתוח תרמי של מנוע חשמלי

אובדן החום מתקבל על סמך תנאי העבודה של הבקרה האלקטרונית של המנוע, ואובדן החום משמש כקלט לביצוע ניתוח תרמי 3D מפורט על הבקרה האלקטרונית של המנוע, להעריך את ערכת פיזור החום של הבקרה האלקטרונית של המנוע, ולבצע אופטימיזציה אוטומטית של פרמטרי העיצוב העיקריים כדי להשיג את ביצועי פיזור החום והתאמה של צריכת החשמל של המשאבה.

תכנון מערכת ניהול תרמית לרכב

התכנון של מערכת הניהול התרמית של הרכב כולל שני היבטים: עיצוב ארכיטקטורה ובחירת רכיבים. בהתבסס על שילוב מערכות ודרישות צריכת אנרגיה נמוכה, תכנן את הארכיטקטורה של מערכת הניהול התרמית; בהתבסס על ארכיטקטורת מערכת הניהול התרמית, בשילוב עם נתוני בדיקת ספסל הרכיבים שסופקו על ידי הספק, הקמת מודל מערכת ניהול תרמית לרכב, ולממש ניתוח וניתוח התאמת מערכת מהירים באמצעות המודל אופטימיזציה של בחירת הרכיבים.

פיתוח אלגוריתם בקרת ניהול תרמי רכב בעזרת המודל הלא מקוון של האובייקט מבוקר הניהול התרמי של הרכב, מתממש הפיתוח המהיר של לוגיקת בקרת הניהול התרמי. באמצעות הדמיה משותפת של מודל Simulink של האלגוריתם ומודל האובייקטים המבוקרים של מערכת הניהול התרמית של הרכב, מתממשים כיול פרמטרי בקרה מרכזיים וניתוח אופטימיזציה של צריכת האנרגיה של מערכת הניהול התרמית.