פתרון חדש לניהול תרמי של רכבי אנרגיה

סקירה כללית:

עם הפיתוח המתמשך של תעשיית רכבי אנרגיה חדשה בכיוון של פיתוח טכנולוגיה ושיפור התחרותיות תחת תמריץ של מדיניות לאומית, הדרישות של מערכת הניהול התרמית של הרכב נעשות גבוהות יותר ויותר. למערכת השפעה חשובה על ביצועי הרכב, חיי השירות והעמידות. עם זאת, בשל מורכבות המערכת, עיצוב מערכת ניהול תרמית לרכב תמיד היה מוקד קושי ומחקר בתעשייה. עם התחרות העזה יותר ויותר בשוק רכבי האנרגיה החדשים, קיצור מגבר R &; מחזור D והפחתת העלות הפכו לבעיות שבהן המגבר R &; D של רכבי אנרגיה חדשים חייבים להתמודד.

מערכת הניהול התרמית הטיפוסית של רכב האנרגיה החדשה כוללת מערכת ניהול תרמית של מיזוג אוויר, מערכת ניהול תרמית בקרה אלקטרונית של מנוע ומערכת ניהול תרמית של הסוללה. אם מדובר ברכב היברידי, הוא כולל גם את מערכת הניהול התרמית של מערכת ההינע. העיצוב המשולב של מערכות מרובות מגדיל מאוד את קושי התכנון ואת המגבר של R &; עלות D. בעזרת טכנולוגיית סימולציה, ניתן לנתח, להעריך ולבצע אופטימיזציה של ערכת התכנון לפני ייצור הניסיון של אב טיפוס פיזי בשלב התכנון המוקדם של מגבר R&רכב; D, כדי לצמצם את סבבי הייצור והבדיקה של ניסוי מדגם, ולהפחית את העלות ולקצר את מגבר R &; מחזור D.

ניתוח תרמי של סוללה:

בהתבסס על נתוני בדיקת חימום הליבה, נקבע מודל הצימוד התרמו-אלקטרי של הליבה. באמצעות מודל זה, ניתן להשיג במדויק את יצירת החום ועליית הטמפרטורה של הליבה בטמפרטורות שונות ו-SOC, מה שמספק מודל אמין ברמת הליבה לניתוח תרמי ברמת החבילה. בהתחשב בכך שתנאי העבודה של ערכת הסוללות הם תנאים חולפים, ולשיטת ה-CFD המסורתית יש יעילות חישוב ארעית נמוכה, ניתן להשתמש בשיטת ניתוח צימוד הזרימה התרמית כדי לנתח את ערכת הסוללות בתנאי עבודה של טעינה מהירה בטמפרטורה גבוהה, נמוכה -טעינה מהירה לחימום בטמפרטורה, טעינה איטית בחימום בטמפרטורה נמוכה, מהירות רכב בטמפרטורה גבוהה 30 דקות, טעינה מהירה בטמפרטורה גבוהה + 30 דקות מהירות רכב וכו'.

ניתוח תרמי של מנוע חשמלי:

אובדן החום מתקבל בהתבסס על מצב העבודה של בקרה אלקטרונית מנוע, והניתוח התרמי התלת מימדי המפורט של הבקרה האלקטרונית של המנוע מתבצע עם איבוד החום כקלט, ערכת פיזור החום של הבקרה האלקטרונית המנוע מוערכת, והמפתח פרמטרי עיצוב עוברים אופטימיזציה אוטומטית כדי לממש את ההתאמה בין ביצועי פיזור החום וצריכת החשמל של המשאבה.

ניהול תרמי של מערכת הרכב:

התכנון של מערכת ניהול תרמית לרכב כולל עיצוב ארכיטקטורה ובחירת חלקים. בהתבסס על הדרישות של שילוב מערכות וצריכת אנרגיה נמוכה, הארכיטקטורה של מערכת ניהול תרמית מתוכננת; בהתבסס על ארכיטקטורת מערכת הניהול התרמית ובשילוב עם נתוני בדיקת ספסל החלקים שסופקו על ידי הספק, הוקם מודל מערכת הניהול התרמית של הרכב כדי לממש ניתוח מהיר של התאמת מערכת ואופטימיזציה של בחירת חלקים באמצעות המודל.

ניתוח נוחות תרמית של תא הנוסעים:

באמצעות מודל התאמת גוף האדם של מודול הנוחות התרמית האנושית, אנו יכולים לשקול גובה, משקל, מין, רמת פעילות והתאמה עצמית, לדמות יצירת חום אנושי, לנתח את השינויים בנוחות התרמית האנושית, לדמות את הערכת הקירור של מיזוג אוויר לאחר חשיפה לרכב. , ולהעריך באופן אינטואיטיבי את יכולת בקרת הטמפרטורה של מיזוג אוויר באמצעות אינדקס נוחות תרמית אנושית.

עיצוב פתרונות תרמיים חשוב מאוד בתעשיות רבות, אם אתה צריך עזרה בפתרונות תרמיים או שירות התאמה אישית של מוצרים תרמיים ODM/OEM, אנא צור קשר ישירות עם צוות Sinda Thermal, אנו נספק לך את היעילות הגבוהה והמוצר והשירות האיכותיים.