היכרות עם טכנולוגיית קירור נוזלי של סוללת אנרגיה חדשה

ככל שרכבי אנרגיה חדשים הופכים פופולריים יותר ויותר, בעלים רבים של גרסאות סוללות ליתיום משולשות מצאו בעיה. במזג אוויר חם, כאשר הרכב לא התניע, תא הנוסעים הקדמי הפיק קול. איך הצליל הזה מגיע?

התשובה היא שהרכב יזם תוכנית קירור לפיזור חום עבור סוללת החשמל. היום, מאמר זה יציג בפירוט את עקרון העבודה של טכנולוגיית קירור נוזלי עבור סוללת אנרגיה חדשה לרכב.

כידוע, ניתן לחלק את סוללת החשמל של רכבי אנרגיה חדשים לשתי קטגוריות: סוללת ליתיום משולשת וסוללת ליתיום ברזל פוספט.

בהשוואה לסוללות ליתיום ברזל פוספט, צפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום משולשת גבוהה יותר, היתרונות של אותו נפח של קיבולת סוללת כוח גדולים יותר, אבל החיסרון הוא גם מאוד ברור, זה מאוד רגיש לטמפרטורה, שזקוק לאבטחה והגנה גבוהים יותר, וזו הסיבה שרק לגרסת סוללת הליתיום המשולשת של הדגמים יש את הסיבה למערכת הקירור התרמית על פני השטח.

כפי שהוזכר בתחילת המאמר, כיצד הרכב מפעיל אוטומטית את תוכנית פיזור החום? הסיבה לכך היא שכאשר טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי, כאשר סוללת החשמל מזהה את טמפרטורת הסוללה העולה על 35 מעלות צלזיוס. על מנת להבטיח את בטיחות סוללת החשמל, הרכב יתניע אוטומטית את מאוורר הקירור ומשאבת המים החשמלית כדי להתקרר סוללת החשמל.

אז איך מקררים את סוללת החשמל? כשנפתח את תא הנוסעים הקדמי, נגלה שמותקן בו קומקום הרחבה עם נוזל אדום, שהוא נוזל הקירור לבקרת קירור, מערכת הנעה חשמלית וקירור סוללות כוח. טכנולוגיית קירור נוזל הסוללה מורכבת מקומקום הרחבה, מעבה, מאוורר קירור, משאבת מים אלקטרונית, שסתום סולנואיד תלת כיווני, צינור קר נוזלי של סוללה ורכיבים נוספים. כאשר הרכב צריך להתקרר, נוזל הקירור בקומקום ההרחבה נכנס למעבה בקדמת הרכב דרך הצינור, ולאחר מכן מסיר את הטמפרטורה של נוזל הקירור בתוך גוף הקירור כדי להפחית עוד יותר את הטמפרטורה. ואז נוזל האזור הקר נכנס למשאבת המים האלקטרונית, ושולט במהירות הדרושה למשאבת המים דרך קו ה-CAN של הרכב כדי לשלוט עוד יותר ביעילות הקירור. נוזל הקירור לאחר משאבת המים האלקטרונית נלחץ לתוך הבקרה החשמלית ומערכת ההנעה החשמלית להחלפת חום. ניתן להזרים את נוזל הקירור ממערכת הבקרה החשמלית אל ערכת הסוללות החשמלית או להחזיר את הקבל דרך בקרת שסתום הסוללה התלת-כיוונית.

כאשר הטמפרטורה הפנימית של ערכת הסוללות החשמלית אינה צריכה להתקרר, מערכת קירור הרכב מתקררת במחזורים קטנים, כלומר, האמור לעיל הוא רק מערכת הקירור וההנעה החשמלית שהוזכרה. כאשר ה-BMS מזהה את הטמפרטורה של סוללת החשמל החורגת מהסף, שסתום הסולנואיד התלת-כיווני פותח את תעלת המים הזורמת אל סוללת החשמל. הסר חום עודף כדי להשיג את טמפרטורת העבודה האידיאלית בתוך ערכת הסוללות. בשלב זה, נוזל הקירור יכול להבטיח את הטמפרטורה הפנימית של כל ערכת הסוללות, ונוזל הקירור זורם למעבה דרך יציאת המים למעבה עבור המחזור הבא.

בהשוואה למערכת פיזור החום המסורתית של הרוח והקור שאומצה על ידי מודלים כלליים, היתרונות של טכנולוגיית קירור נוזלי הסוללה ברורים יותר, יעילות פיזור החום גבוהה יותר ומאזן פיזור החום יהיה טוב יותר. כמובן, בשל דרישות תהליך גבוהות יותר, עלויות הייצור המקבילות יהיו גבוהות יותר.

Sinda Thermal היא מומחית תרמית מקצועית, אנו מציעים פתרונות תרמיים רבים וגופי קירור ללקוחות העולמיים, אנו יכולים לתכנן את גופי הקירור עם ביצועים מיטביים ולייצר אותם בבית, המפעל שלנו מחזיק במעל 100 עובדים ומתקנים וציוד מדויקים רבים. אנא פנה אלינו באופן חופשי אם יש לך דרישות תרמיות כלשהן.