קירור מטען לרכב OBC אנרגיה חדשה
מכיוון שמטען הרכב המשולב והרב תפקודי יפיק עומס כוח נוסף עקב המרת אנרגיה חשמלית, לעומת זאת, עומס AC/DC (מצב טעינה) ועומס DC (מצב נהיגה) אינם מתרחשים בו זמנית. מטען לרכב הוא מרכיב ליבה חיוני של רכבי אנרגיה חדשים, והניהול התרמי של מטען הרכב הפך ליותר ויותר רציני.
זה גורם למהנדסי התכנון התרמי בדרך כלל לאפשר לעומסים תרמיים מרובים במטען רכב רב תפקודי לחלוק את אותו רדיאטור, כלומר, את המעטפת של תבנית החומרה של מטען הרכב, כדי להפחית את הגודל, המשקל והעלות הכוללים. כל הרכיבים האלקטרוניים של מטען הרכב צריכים להיות ארוזים בסביבת מעטפת סגורה זו כדי למנוע זיהום סביבתי. זה מחייב שהמכשירים האלקטרוניים, השבבים, ה-MOSFETs וכו' עם ייצור חום עצום חייבים ליצור קשר עם הדופן הפנימית של המעטפת של תבנית המתכת כדי לממש ביעילות העברת חום ופיזור חום.
נכון לעכשיו, הפתרון הנפוץ ביותר לחומרי ניהול תרמיים הוא שימוש ביריעת בידוד תרמית או ביריעת בידוד תרמית בתוספת שומן סיליקון תרמי. ליריעת הבידוד התרמי יש את הפונקציות של בידוד, התנגדות מתח ועמידות בפני קריעה. מתח ההתמוטטות יכול להגיע ליותר מ-6kV, העונה על צרכי הרכב. ההתנגדות התרמית הנמוכה במיוחד יכולה להעביר במהירות את החום שנוצר על ידי MOS לרדיאטור המעטפת של מטען הרכב. ניתן להשתמש בחומרי בידוד לשינוי שלב גם ישירות. ציפוי שינוי הפאזה מוצק בטמפרטורה רגילה. כאשר טמפרטורת העבודה תגיע לטמפרטורת שינוי הפאזה שלה, היא תשתנה ממצב מוצק למצב נוזלי.
כאשר תחת לחץ חיצוני, חומר שינוי הפאזה של מצב הנוזל יכול לחדור במלואו לממשק (מקור חום ומשטח גוף קירור) כדי למזער את ההתנגדות התרמית למגע של הממשק, כדי להשיג את העברת החום הטובה ביותר.
