כיצד לפתור את בעיית פיזור החום אם ערימת הטעינה החדשה של הרכב החשמלי (תחנה) מתחממת יתר על המידה?
בהשוואה למקורות כוח אחרים, פיזור חום המערכת של ערימת הטעינה גדול בהרבה, והדרישות לתכנון התרמי של המערכת קפדניות ביותר. טווח ההספק של ערימות טעינת DC הוא 30KW, 60KW ו-120KW, והיעילות היא בדרך כלל סביב 95%, כך ש-5% ממנו יומרו לאובדן חום, ואובדן החום יהיה 1.5KW, 3KW ו-6KW. עבור ציוד חיצוני, חום זה חייב להיות מופרש מחוץ לציוד, אחרת זה יאיץ את הזדקנות הציוד, ויש צורך לעשות עבודה טובה של טיפול עמיד למים ואבק כדי למנוע קצר חשמלי של ציוד אלקטרוני והפרעות איתות.
הבנת החום של ערימת הטעינה: על מנת לתת לך הבנה אינטואיטיבית של כמה חום נוצר במהלך הטעינה של ערימת הטעינה? אנו משווים את ערימת הטעינה בהספק של 60KW לבין ארון החשמל של התקשורת: יעילות המודול המיינסטרים הנוכחית בתעשייה היא נומינלית של 95%. אם ניקח לדוגמא מערכת של 60KW, יכולת פיזור החום של המודול לבדה יכולה להגיע ל-60*0.05*1000=3000W, כלומר ערימת הטעינה נמצאת במהלך תהליך הטעינה, החום שנוצר הוא פי 3 מזה של התקשורת החיצונית ארון תחת אותו נפח.
חשיבות פיזור החום של ערימות הטעינה: מטרת בניית מתקני טעינה היא לאפשר טעינת כלי רכב כדי לחדש יותר מ-50-60% מהאנרגיה החשמלית בפרק זמן קצר. ביישומים מעשיים, כלי רכב חשמליים משתמשים בדרך כלל בטעינה מהירה DC, שניתן לטעון במלואה תוך 1 ~ 2 שעות, וכוח ה-AC המשמש בביתנו יכול להשתמש רק במצב הטעינה האיטית ולוקח 6-8 שעות לטעינה מלאה. גורם חשוב בקידום רכבי אנרגיה חדשים הוא נוחות תהליך השימוש. לכן, ככל שמהירות הטעינה תהיה טובה יותר עבור דרישת הטעינה של כלי רכב חשמליים, אך ככל שמהירות הטעינה תגדל, הזרם והמתח יגדלו באופן ליניארי, מה שמוביל להגדלת הכוח של מודול השראות של ערימת הטעינה. רכיבים כגון מודולי משרנים ומודולי כוח מייצרים חום במהירות ובכמויות גדולות. ניתן לראות כי ערימת הטעינה מייצרת כמות גדולה של חום בתהליך הטעינה. אם הוא לא ישוחרר בזמן, זה יגרום לתאונת בטיחות גדולה. לכן בעיית פיזור החום היא אחת הבעיות שיש לפתור בקידום ובניית מערכת כלונסאות הטעינה!
כיום ישנם ארבעה מצבי קירור נפוצים: קירור טבעי (המסתמך בעיקר על גופי קירור), קירור אוויר מאולץ, קירור מים ומיזוג אוויר. בשל גורמים כמו נפח, עלות, אמינות וכו', רוב החברות משתמשות כיום בקירור אוויר כפוי לעיבוד. לאחר מכן, זה חייב להביא הפרעות כגון אבק, גז מאכל ולחות.
פיזור החום של ערימת הטעינה מתחלק לשני חלקים: פיזור החום המודול ופיזור החום הכולל של השלדה. מכיוון שמודול הטעינה מובנה, אמצעי ההגנה באים לידי ביטוי בעיקר בעיצוב השלדה. העיצוב הפשוט והחסכוני ביותר הוא להפוך את כניסת ויציאת האוויר של הארון לסוג רפפה, ולאחר מכן להוסיף מאוורר ליציאת האוויר כדי להסיר את החום ממאוורר המודול. שיטה זו יכולה למלא תפקיד מגן מסוים. עדיין בלתי נמנע שאבק ולחות ייכנסו. אם אתה רוצה אפקט הגנה טוב יותר, אתה יכול להשתמש בתעלת אוויר סגורה של קור ובידוד חום כדי לבודד את הפנים מחום וקור (כפי שמוצג באיור למטה): המחיצה האמצעית מפרידה לחלוטין את הנוזלים הקרים והחמים, והחום. מנשא ההעברה והמאוורר העליון משמשים לקירור יעיל, כניסות ויציאות האוויר בשני הקצוות משתמשות בקבוצות רשת מסנן תריסים, שהן למעשה אטומות למים ואטומות לאבק.
