כיצד מתקרר סוללת הרכב החשמלי
הרכב יפיק חום במהלך הנסיעה. בין אם מדובר ברכב דלק מסורתי או רכב אנרגיה חדש, מרכיבי החום הנוצר שונים בשל מבנים שונים. למרות שלרכב האנרגיה החדש אין מנוע, הוא אינו יוצא מן הכלל. רכב האנרגיה החדש יפיק חום גם במהלך הנסיעה, והחום שלו שונה מזה של רכב הדלק המסורתי, החום שנוצר מרכבי אנרגיה חדשים מגיע מסוללת החשמל. לסוללת החשמל יש זרם עבודה גדול וייצור חום גדול. יחד עם זאת, ערכת הסוללות נמצאת בסביבה סגורה יחסית, מה שיוביל לעליית הטמפרטורה של הסוללה.
טמפרטורה גבוהה מדי או נמוכה מדי תאיץ את הנחתה של חיי הסוללה. בדרך כלל, הטמפרטורה המתאימה היא בערך 10 ~ 30 מעלות צלזיוס. אז, אנשים רבים שואלים כיצד הסוללה של כלי רכב חשמליים מפזרת חום? על פי מדיום פיזור החום, הוא מחולק לקירור אוויר וקירור נוזלי.
רוב המכוניות משתמשות בעצם בקירור נוזלי. בקיצור, קירור נוזלי הוא להזרים את תא הסוללה דרך הנוזל בצינור קירור נוזל הקירור הפנימי, ולהוציא ממנו את כל החום שנוצר מהתא לאחר זרימת נוזל הקירור. קיבולת החום הסגולית החזקה של נוזל הקירור סופגת את החום שנוצר במהלך פעולת התא, כך שכל ערכת הסוללות פועלת בטמפרטורה בטוחה.
שנית, קירור אוויר משתמש בגז (אוויר) כמדיום העברת החום. מנקודת מבט מבנית, מאוורר קירור מותקן בקצה אחד של ערכת הסוללות, וחור אוורור מתאים שמור בקצה השני של הסוללה. כאשר האוויר המונשף על ידי מאוורר הקירור עובר דרך חור הפער השמור על ידי תא הסוללה, באמצעות תפקיד נפח האוויר, הרוח יכולה להאיץ את הזרימה, כדי להסיר את החום הגבוה שנוצר על ידי הליבה החשמלית במהלך הפעולה; שמור על טמפרטורת הסוללה בטווח סביר, וטמפרטורת העבודה והאחסון של סוללת הליתיום תשפיע בעקיפין על חיי השירות.
