כיצד מכוניות חשמליות עם אנרגיה חדשה מפזרות חום?

כל עוד הרכב נמצא בתהליך עבודה, הוא לא יכול להימנע מחום. עבור רכבי דלק, תיווצר עבודת המנוע. למרות שלרכב החשמלי אין מנוע, המצבר יפיק קלוריות גם בזמן העבודה. כמו המצבר של הרכב, גם המצבר של המוצר האלקטרוני יתחמם בתהליך העבודה. יחד עם זאת, ערכת הסוללות נמצאת בסביבה סגורה יחסית, מה שיגרום לעלייה בטמפרטורת הסוללה. זה בדיוק כמו סוללת הטלפון הנייד שלנו. עבור הסוללה, טמפרטורת התחממות יתר גבוהה מדי, וההשלכות לא ניתן לשער. הטמפרטורה של האור גבוהה מדי, מה שמשפיע על ביצועי הסוללה. בעירה ספונטנית מביאה סכנות בטיחותיות פוטנציאליות. רכב חשמלי הוא גם הכרחי.

לפי שיטת פיזור החום של הרכב החשמלי הקיימת, היא מתחלקת לסוגים הבאים. הסוג הראשון זהה לפיזור החום של רכבי דלק. על פי העבודה מאוורר פיזור החום מצויד ברדיאטור מיכל מים ובמשאבת מי קירור. הנוזל הזורם החוצה מהחגורה בטמפרטורה גבוהה בפנים ומתקרר עם האוויר הקר החיצוני. פיזור חום מלא דרך מחזור נוזל הקירור. הסוג השני מתבצע בדרך של רוח וקור. העיקרון מאוד פשוט. קירור האוויר הקר פנימה דרך המאוורר ומערכת הקירור, או לתת לרוח הטבעית הפנימית והחיצונית שיוצרת את פיזור האוויר. זה זהה לפיזור חום המחשב הקיים, וזרימת נפח האוויר מושגת באמצעות סיבוב המאוורר.