עיצוב ומחקר על מכשיר הקירור עם צינור החום של פנסי ה-LED של הרכב

בשנים האחרונות, הדיודה פולטת האור (LED) הופכת בהדרגה למקור האור שלנו במאה זו. היישום בתחום הרכב הופך יותר ויותר נרחב, והוא עומד להפוך למקור האור העיקרי של הרכב בעידן החדש. עם זאת, מכיוון שפנסי ה-LED הקדמיים בעלי הספק גדול וצפיפות תרמית גבוהה, פיזור החום היעיל והמהיר בחלל הסגור והקטן מגביל את התפתחות פנסי ה-LED לרכב; זה גם ישפיע על חיי השירות של נוריות. כיצד לפתור את בעיית פיזור החום בתאורת פנס LED לרכב בעל הספק גבוה תמיד הגביל את הפיתוח של פנסי LED לרכבים בעלי הספק גבוה. מאמר זה עורך את המחקר והעיצוב הבאים של בעיית הקירור של פנסי LED לרכב. קודם כל, לאחר ניתוח והשוואה של שיטות שונות של פיזור חום ומבנים לפיזור חום, בשילוב עם מצב הפיתוח הנוכחי של נוריות. עיצוב באמצעות עיצוב תוכנת SolidWorks עם נוריות LED בעלות הספק גבוה כמקור אור קדמי לרכב, כל אחד מצויד בשלושה רדיאטורים שונים המבוססים על צינור חום, כלומר: גוף קירור צינור חום; רדיאטור צינור חום שטוח והרדיאטור של צינורות חום פועם מהות המאפיינים העיקריים של שלושת הרדיאטור הללו הם מבנים פשוטים ויעילות גבוהה. יחד עם זאת, זה מתאים לייצור כדי לענות על פנסי הלוגן לרכב הנוכחיים לשינוי פנסי LED. שנית, דגם רדיאטור LED בתפזורת מיקרו-חום מייצג נכנס לתוכנת ניתוח ANSYS Workbench, ונתוני הדמיית הטמפרטורה של הקצה הקדמי של הרדיאטור ונתוני הדמיית הטמפרטורה של הרדיאטור בקדמת הרדיאטור באמצעות הדמיית הטמפרטורה צומת שבב. הניתוח האיכותי התיאורטי חשב האם רדיאטור צינור המיקרו-חום עונה על ההסתברות הגבוהה לצרכי פיזור החום של פנסי ה-LED והאם הוא עונה על החיסכון הכלכלי באנרגיה וביצועי הגנת הסביבה של הרדיאטור. במהלך תהליך הסימולציה, עבור תנאי ההפעלה השונים של המנורה, נחקרו ההשפעות של פרמטרים כגון התנגדות תרמית, טמפרטורת הסביבה וטאבלט כנף על מקדם חילופי החום על גוף הקירור. התוצאות מראות שבסביבת עבודה רגילה, כאשר הספק של נורת LED הוא 60W, הטמפרטורה של צומת LED היא 67 מעלות צלזיוס, ועמידות החום של הרדיאטור יציבה ב-0.61k /w; הטמפרטורה הסביבתית המורכבת ותנאי ההספק הגבוהים, קשר LED הוא טמפרטורת הנקודה נמוכה מ-120 מעלות צלזיוס, ומקדם ההמרה בטאבלט הכנף גדול מ-80W/m ~ 2·k. לבסוף, יש לנו אפשרות לאמת שהרדיאטור המיקרוסטטי של פנסי LED לרכב זמין. על ידי הקמת פלטפורמת ניסוי, טמפרטורת טמפרטורת הצומת וטמפרטורת הסיום של הרדיאטור, התוצאות מראות שטמפרטורת הצמתים של רדיאטור המיקרו חום היא 50W טמפרטורת הצומת ב-60 מעלות צלזיוס, טמפרטורת הסיום בסוף הוא 30 מעלות צלזיוס, וזמן ההתחלה של צינור החום המיקרו הוא 3 דקות. לאחר מכן, לשלושת המדיה השונים אצטון, אתנול ומים מזוקקים יש שיעורי נוזלים שונים על ביצועי פיזור החום של צינור החום. תוצאות ניסוי: ההשפעה הטובה ביותר של אצטון, טמפרטורת הצומת המינימלית היא 52 מעלות צלזיוס. יחס הטעינה הוא 30-40 אחוזים עבור קצב הנוזל הטוב ביותר. באמצעות בדיקת הסימולציה והאימות של מאמר זה, הוא מתקבל על ידי הטכנולוגיה מבוססת צינור החום. פנסי ה-LED של המכונית הם כיוון טוב לחיפוש. במידה מסוימת, טמפרטורת הצומת של פנסי LED מפחיתה ביעילות את טמפרטורת הצומת של פנסי LED. שיפר את יעילות פיזור החום של LED ושיפר את חיי השירות של פנסי LED. זה גם מראה שהסוג החדש של רדיאטור צינור החום יכול לעמוד בדרישות פיזור החום של פנסי LED.