מחלוקת על תוואי הטכנולוגיה של המטוס האחורי: חומרים קטנים וסיכונים גדולים
אובדן של מאות מיליוני יואן למשקיעים פוטו-וולטאיים על ידי מטוסים אחוריים 3A הוא כמו רעם מזעזע, ש& quot;פוצץ" הסיכונים העצומים שמאחורי הגיוון של מסלולי הטכנולוגיה של המטוס האחורי הפוטו-וולטאי.
מול הלחץ להפחית את העלות של תחנות כוח פוטו-וולטאיות, חומרי אריזה כולל גיליונות אחוריים ממשיכים גם לחקור כיוונים טכניים חדשים ומקום להפחתת עלויות. עם זאת, מאחורי החדשנות המתמשכת של טכנולוגיות חדשות, כמו"קיר נחושת וקיר ברזל" המגן על האמינות של מודולים פוטו-וולטאיים, הסיכונים הנובעים מהגיוון של מבני המטוס האחורי בודקים גם תחנות כוח פוטו-וולטאיות בתנאי הפעלה חיצוניים. בתהליך הפיתוח של הפחתת עלויות מתמשכת ולוקליזציה בתחום ה-backplanes, הובחנו מספר מסלולים טכניים, ו-backplanes מצופים הם אחד מהם. חומרי הגיליון האחורי של קרום פלואור אושרו על ידי התעשייה כמבחר הגיליון האחורי המצוין והאמין ביותר, אך בלחץ העלות והתהליך, החלו להופיע יריעות אחוריות מצופים בשוק.
כפי שהשם מרמז, היריעה האחורית המצופה עשויה מצבע, ותכולת הפלואור בה מופחתת באופן משמעותי. לאחר התנסות בלקחים שנלמדו מהגיליון האחורי 3A ללא פלואור -, הביצועים של הגיליון האחורי המצופה עם תכולת פלואור מופחתת בצד היישום לא אומתו.
מובן שהציפוי החיצוני של המטוס האחורי המצופה משתמש בדרך כלל בפוליאוריתן שנוצר על ידי קישור צולב כימי - של איזוציאנאט ושרף FEVE, ולחומר זה יש תכולת פלואור נמוכה. מבחינת מאפייני החומר, הוא משמש כשכבת הגנה לרכיבים. , בהשוואה לסרט פלואור, עדיין יש פער בעמידות למזג האוויר ובהתנגדות כימית.
בבדיקת מעבדה שבוצעה על ידי ארגון צד שלישי -, הגיליון האחורי השקוף המצופה הזמין מסחרי הולבנה קשות והציפוי החיצוני התקלף לאחר בדיקת הזדקנות החום הלח UV, וכתוצאה מכך ירידה בהעברת האור. למעשה, ביישומי תחנת כוח מסוימים, הביצועים של המטוס האחורי המצופה אינם משביעי רצון. מכיוון שהציפוי הוא הרבה פחות צפוף מסרט הפלואור ונוטה לחורים חרירים, המטוס האחורי המצופה מפגין לעתים קרובות טחב וצריבה. , שריטות, דלמינציה וסדקים.
אנשי מקצוע קשורים ניתחו כי הסיבות לכשל של המטוס האחורי המצופה כוללות את הנקודות הבאות. הצבע מצופה ישירות על מצע ה-PET, ויש חרירים על פני השטח לאחר התאדות הממס, ולא ניתן ליצור סרט צפוף. לכן, הממשק בין הציפוי למצע ה-PET נפגע בקלות על ידי אדי מים, והוא נוטה להזדקנות, קילוף ועובש בסביבה החיצונית; שנית, לציפוי יש קשיחות ירודה, והשכבה החיצונית נשרטת בקלות על ידי חול מעופף. בנוסף, לציפוי FEVE השקוף התאמה לקויה עם תוספים, וקל לזרז אותו לאחר היישון, מה שגורם לציפוי להלבין ולהתקלף.
פרופסור בכיר במגמת האנרגיה החדשה של אוניברסיטה בצ'ינגהאי אמר למחבר כי ייצור החשמל של תחנות כוח פוטו-וולטאיות נקבע על ידי הביצועים החיצוניים המקיפים של החומרים השונים של המודולים. למרות שהתאים הם הגוף העיקרי לייצור חשמל, הביצועים של חומרים אחרים בחוץ הם משפיעים ישירות או בעקיפין על ביצועי הבטיחות וייצור החשמל של תחנות כוח פוטו-וולטאיות.
& quot;קח את המטוס האחורי כדוגמה. למרות שזה נראה כמו סרט מגן פלסטי לבן, למעשה, הרכיבים של הרכיב האחורי שונים מאוד. בצ'ינגהאי נמצאו מקרים רבים של כשל במטוס האחורי המצופה, בעיקר במטוס האחורי. הלוח אינו עמיד בפני שחיקה - וקל לשריטה."
הפרופסור הסביר כי לאחר שחיקה של ציפוי פני השטח של המטוס האחורי המצופה, שכבת ה-PET האמצעית תהיה חשופה ישירות לסביבה, מה שיגרום לסדיקה ברורה של ה-PET, מה שיוביל לירידה בהספק של סוללת המודול ולסיכון של בידוד. דְלִיפָה. . במיוחד באזור הצפון-מערבי, ניתן להשתמש במטוס אחורי אמין כדי להגן טוב יותר על פעולת הרכיבים לטווח ארוך של -. מובן שעד כה, חברות רכיבי ראש עדיין זהירות לגבי גיליונות אחוריים מצופים. אדם קשור מחברת ראש מודול אמר למחבר שהביצועים של יריעות אחוריות מצופים במונחים של עמידות להזדקנות הם כלליים, ויש להשתמש בהם בזהירות בתחנות כוח פוטו-וולטאיות באזורים לחים וחמים, אולטרה סגולים חזקים, בטמפרטורה גבוהה ונמוכה.
מול המשימה הגדולה של שינוי האקלים העולמי, הביקוש לפרויקטי אנרגיה חדשים מבית ומחוץ למראה מגמה נפיצה, והתעשייה הפוטו-וולטאית הכניסה מחזור פיתוח חדש. אך יחד עם זאת, מוגבלת על ידי קרקע ותנאים אחרים, סביבת ההתקנה של תחנות כוח פוטו-וולטאיות מתגוונת בהדרגה, ותחנות כוח פוטו-וולטאיות" עד ההר ומטה אל הים" מתמודדים עם סביבת הפעלה מורכבת יותר ויותר.
אך יחד עם זאת, התעשייה הפוטו-וולטאית עדיין מתמודדת עם לחץ מתמשך להוזיל עלויות. בהקשר זה, טכנולוגיות חדשות פורחות ומתעוררות ללא סוף. אבל בכל הנוגע למטוס האחורי, אמינות גבוהה יכולה ללוות את מחזור החיים של 25 - שנים של מודולים פוטו-וולטאיים. זה בהכרח ישלם מחיר כבד כדי שזה ייעשה. מקרים אלה של כשלים במטוס האחורי בחוץ הם לקח לעבר.
