טכנולוגיית ניהול תרמי משולבת לרכבים חשמליים
בעתיד, אפשר לקרוא לזה עידן הרכב החשמלי. כיום, עדיין פועלים רכבים חשמליים רבים. עם בוא עידן הרכב החשמלי, תחום הניהול התרמי חשוב יותר מכלי הרכב הקיימים עם מנועי בעירה פנימית וממשיך להתפתח. מקווה להראות מגמות טכנולוגיות עתידיות וטכנולוגיות נחוצות.
הניהול התרמי של כלי רכב חשמליים מורכב בדרך כלל מחמישה מעגלים:
הראשון הוא מעגל הקירור PE, שיכול לקרר את ממיר הכוח והמנוע. בדרך כלל, רדיאטור משמש לקירור מי הקירור והפסולת על ה-PE. החום שנוצר על ידי PE יכול לשמש לחימום, ולכן מחליף חום ושסתום מצוידים במעגל.
השני הוא המעגל לקירור וחימום הסוללה. כאשר טמפרטורת הסוללה גבוהה, העמידות תפחת. לכן, יש צורך לקרר את הסוללה כדי לשמור על טמפרטורה מתאימה. ברור שזה שונה מהטמפרטורה החיצונית. נא להשתמש בקרור המזגן. כאשר ההפרש בין הטמפרטורה החיצונית לטמפרטורת המצבר גדול, כלומר כאשר הטמפרטורה החיצונית גבוהה, יש מצב של שימוש במקרר יד שניה וקירור דרך הרדיאטור. בנוסף, למעגל הניהול התרמי של הסוללה יש פונקציית חימום כדי להבטיח ביצועי טעינה מהירים ומניעת ירידה בתפוקה בחורף. לכן, נדרש מצב חימום סוללה כדי לגרום לדוד הקירור לעבוד.
השלישי הוא מעגל החימום. במקרים מסוימים, מחמם PIC מחומם באוויר משמש לחימום החדר. במקרה שמי הקירור מחוממים על ידי תנור החימום והסוללה בו זמנית, לפעמים נעשה שימוש ברדיאטור הפנימי של HeatPump.
הרביעי הוא מעגל הקירור. ברכבים קונבנציונליים עם מנועי בעירה פנימית, מעגל הקירור הוא מעגל מיזוג אוויר המשמש לקירור פנימי, אך ברכבים חשמליים, בנוסף לקירור פנימי, שיטת הקירור המשמשת לקירור הסוללה היא קירור עצמי. מעגל משאבת החום המניע את קירור המחשב משמש בעיקר לחימום. יש לחמם את מעגל הקירור באמצעות שחזור חום פסולת וחלוקה נכונה של ביצועי הקירור, ותפקידיו מורכבים יותר ויותר.
לבסוף, מדובר בקירור חישובי, שהוא חלק בלתי נפרד מהגדרת הרכב האוטונומי.
החלק החשוב הבא בתחום טכנולוגיית הניהול התרמי הוא מודולריזציה, המשלבת חלקים. מטרת המודולריזציה היא לשפר את קצב האוטומציה של המפעל, להפחית את עלויות ההרכבה ולהשיג פונקציות מורכבות של ניהול מפרט בתוך המודול, כדי לייצר ביעילות מספר קטן של סוגים שונים.
מודול הניהול התרמי המשולב הוצב במקום הראשון בתכנון הרכב. רוב רכיבי הניהול התרמי עברו מודולריות. מודולריזציה משפיעה על שיפור הפריסה על ידי הפחתת נפח התפוסה של המערכת. בשל נפח החלק עצמו, יש לבדוק תחילה את מודול האינטגרציה עבור פריסת הרכב הכוללת.
מעגל הניהול של רכב חשמלי הוא כמו מכשיר אלקטרוני, שניתן לומר שיש לו אותה צורה כמו PCB, הדורש מעגלים מורכבים, סוגי מודולים משולבים ובקרה חכמה. מעגל זה נחשב לדומה לעידן המדינה העתידית לכאורה. בשלב זה, הטכנולוגיה המרכזית לא נקבעה. בנוסף, עם שינוי הצורה הפנימית של הרכב, יש צורך בפיתוח תפיסת מעגל ניהול תרמי מתאים, המועיל מאוד לפיתוח ללא קשר לתפיסה הקיימת.
